"Electromobility is everywhere, except upon the roads"

Publisert: 17.01.2012

Bilbransjen står ovenfor en enorm omstilling, som drives frem av flere makrotrender. Økt urbanisering og økt velstand, særlig i Østen, gjør at urban transport må redefineres i fremtiden. Dersom kinesere og indere begynner å kjøre bil på samme måte som europeere og amerikanere gjør i dag, vil det medføre uhåndterlige problemer med lokal forurensning, køer og arealmangel i byene, i tillegg til store økninger i oljebruk og CO₂ – utslipp.

Det tar lang tid å utvikle en bil, og enda lenger tid å utvikle biler med ny teknologi. I tillegg kreves det enorme investeringer for å lage gode biler basert på ny teknologi, og konsekvensen av å satse på feil teknologisk hest er store nok til å gi ledere i bilbransjen søvnmangel.  Hvilken strategi skal man velge? Skal man investere tidlig og tungt i ny teknologi? Dersom det viser seg at man satser på riktig hest, vil man da ha et viktig og lukrativt forsprang på sine konkurrenter. Men om man satser på feil hest, kan man i verste fall risikere hele konsernets fremtid.

Kanskje er det lurere å holde igjen tunge investeringer i ny teknologi så lenge som mulig, og heller satse litt på mange hester enn alt på én? Risikoen er da at man ender opp med å vente for lenge, og ender opp med utdaterte biler som gir dårlig lønnsomhet i konkurranse med biler fra de produsentene som satset tidlig og riktig.

Strategivalget kompliseres ytterligere av at man ikke bare snakker om et teknologiskifte, men et skifte i hele konseptet mobilitet. Kanskje vil innbyggere i større byer i fremtiden ikke eie bilen selv, men kjøpe mobilitet av nettverksoperatører slik man i dag kjøper mobilabonnement tilpasset sitt behov?

Kanskje kjører man i fremtiden bil fra sitt hjem til en pendlerparkering, går på toget til flyplassen, og boarder flyet sitt. Høres ganske kjent ut – forskjellen er at i fremtiden kjøpes kanskje hele reisen av en enkelt operatør, og skillet mellom de ulike transportformene viskes ut. Man eier kanskje ikke bilen selv – man plukker bare opp et kjøretøy på ulike hentesteder ved behov, litt slik en bysykkelordning fungerer i dag. Slike mobilitetssystemer gjør at både forretningsmodeller og bilkonsepter må endres radikalt.

Konfrontert med disse utfordringene, skisserer ledere i bilbransjen opp følgende industritrender over de neste 15 årene:

Interessant nok: Batteridrevne biler kommer ut som den viktigste trenden i bilindustrien de neste 15 årene, tett fulgt av hydrogenbiler på andreplass. Det er verd å merke seg at begge disse teknologiene på mange områder er veldig like. En hydrogenbil er i all hovedsak en elbil hvor man har byttet ut batteriet med en hydrogentank og en brenselcelle som produserer strøm når det trengs – noe vi også tidligere har skrevet om.

Samtidig er også bransjen klar på at elektrisk mobilitet fortsatt er utfordrende. Hele 65% av de spurte ser hybridbiler som den beste løsningen på mellomlang sikt. 20% av de spurte tror forbrukere vil foretrekke hydrogenbiler fremfor rene elbiler innen 2025. Anslagene for antall registrerte elbiler i BRIC – landene (Brasil, Russland, India, Kina) og TRIAD – landene (Europa og Nord – Amerika) innen 2026 varierer mellom 9 og 14 millioner biler.  

Bilbransjen i Kina og Japan generelt mer optimistiske på vegne av elbilen enn snittet i bransjen. Dette er særlig interessant fordi Kina som bilmarked forventes å vokse enormt, med anslagsvis 37,5 millioner solgte biler i 2026. Kinesisk bilindustri antar at mellom 11 og 15% av disse bilene vil være elektriske, altså et elbilsalg på mellom 4 og 6 millioner i Kina i 2026.

Svarene kan kort oppsummeres med at bilbransjen fortsatt ikke vet hvilken bilteknologi som vil dominere i fremtiden. Men mye tyder på at fremtidens drivlinje er elektrisk, og at usikkerheten først og fremst er knyttet til energilageret i bilen. Jo lenger øst man kommer, jo større er troen på batterier fremfor brenselceller og hydrogen. Om det er batterier eller hydrogentank / brenselceller som vil dominere, eller om disse vil finne hver sine bruksområder, vil vi ikke få svar på før om mange år. Under er en oversikt over bransjens antagelser om det globale elbilsalget i 2026, fordelt på hvilket land respondentene er fra:

Den generelt positive stemningen til elbiler i Japan og Kina reflekteres i investeringene produsenter fra disse landene foretar. Særlig Kina ser muligheter for egen industri i det teknologiskiftet som nå foregår i kombinasjon med et hjemmemarked i eksplosiv vekst, og bygger nasjonal bilindustri i rekordtempo. Allerede i 2017 forventes det at Kina vil eksportere 1 million biler. En økning i produksjonskapasiteten globalt, særlig i Kina, gjør at bransjen ser overkapasitet som en vesentlig utfordring i de kommende årene. Dermed blir det enda mindre rom for feilinvesteringer i den etablerte bransjen, ettersom konkurransen fra Østen blir tøffere og tøffere i de kommende årene.

Bransjen har også blitt spurt om hvor lang tid det vil ta før elektriske alternativer overtar for forbrenningsmotoren. Hele 30% mener at forbrenningsmotorens teknologiske dominans allerede er over. Av de 61 % som fortsatt ser forbrenningsmotoren som teknologisk overlegen, tror 70% at elektriske alternativer kan utkonkurrere forbrenningsmotoren i løpet av 10 år, mens 6% av bransjen fortsatt tror det vil ta mer enn 40 år.

Så hvordan skal man lykkes i fremtidens mobilitetsmarked? KPMG drister seg til å mene at produsentene må investere i 4 hovedområder:

• Ny teknologi, særlig elektrisk mobilitet
• Urbane mobilitetskonsepter
• Online – tjenester i bilene
• Nye finansieringskonsepter, slik som batterileasing i elbiler

Samtidig må industrien innse at verdikjeder endrer seg, og at man ikke kan være best i alt. Det blir derfor viktig å fokusere på samarbeid og allianser for å spre risiko og bruke tiden på det man selv er best på. I tillegg må den etablerte bransjen være oppmerksom på aktører fra raskt fremvoksende markeder som Kina, og ikke minst på den antatte overkapasiteten i bransjen

Hesteveddeløpet er i gang, og de som ikke allerede har veddet på en hest eller to begynner å få dårlig tid.

Hele rapporten kan lastes ned her