Innføring av avgift på elbiler vil være dramatisk for elbilsatsningen i Norge

Publisert: 23.08.2010

Grønn Bil har beregnet hva innføring av avgift på elbiler klassifisert som personbil vil bety i kroner og øre. Det er uklart om regjeringen ønsker å fjerne kun fritak for engangsavgift, eller om man også vurderer å fjerne momsfritaket. Dersom man kun fjerner fritak for engangsavgift, vil elbiler bli 3.368 kroner dyrere – dette tilsvarer minstesats for engangsavgift i 2010. Dersom man også fjerner momsfritaket, er effekten dramatisk. En Think City vil bli 64.386 kroner dyrere, mens en Mitsubish i-MiEV vil bli 63.361 kroner dyrere. Utregningen er vedlagt.

– Grønn Bil jobber tett med en rekke norske kommuner som ønsker å kjøpe  elbiler, sier Ole Henrik Hannisdahl, prosjektleder i Grønn Bil. I et stramt kommunebudsjett er økonomi et sentralt punkt når man vurderer å skifte ut bilparken. – For en kommune som må prioriterer mellom elbiler og eldreomsorg, vil en ekstra avgift gjøre det utfordrende å forsvare innkjøp av elbiler, sier Hannisdahl. Grønn Bil har tidligere gjort analyser som viser at potensialet for elbiler i kommunene er på rundt 6.000 biler. En ekstra avgift  på 64.000 kroner per bil vil dermed koste kommunene  rundt 384 millioner kroner, penger  som går tilbake til statskassen.

- Generelt vil en økning av avgiftene på elbiler gjøre at flere potensielle elbilkjøpere velger en bensin – eller dieselbil, sier Hannisdahl. Effekten forsterkes av at små, drivstoffgjerrige bensin og dieselbiler også favoriseres i dagens avgiftsmodell. Med engangsavgift og moms vil en Think City koste over 300.000 kroner. Til sammenligning koster en Fiat 500 med 119 gram CO2 – utslipp 179.000 kroner.

- De bilene som kjøpes i dag vil rulle på veiene våre i rundt 18 år, eller nesten til år 2030. Det tar tid å bytte ut bilparken, og det tar tid å få miljøgevinst, sier Hannisdahl. Dersom man i dag velger å avgiftsbelegge nullutslippsbiler, vil det gå saktere å få ned utslippene fra veitransporten, og effekten vil være med oss i mange år. Det er positivt at avgiftssystemet bidrar til at folk velger biler med lavere utslipp. Allikevel er det en grense for hvor miljøvennlig en forbrenningsmotor kan bli.

 - Store bilmerker som Nissan, Mitsubishi og Renault lanserer elbiler i nær fremtid. Disse sitter akkurat nå og prioriterer markeder, sier Hannisdahl. Dersom Norge velger å avgiftsbelegge elbiler på samme tidspunt som mange andre land gir avgiftsletter og subsidier til elbiler, vil dette sende et tydelig signal om at Norge ikke ønsker å satse på elbil i de nærmeste årene, sier Hannisdahl. Sett i lys av at man i fjor bevilget 50 millioner til utbygging av ladepunkter, virker det noe underlig dersom man året etter vedtar å avgiftsbelegge de bilene som skal lade på disse punktene.

Elbiler er i dag fritatt for engangsavgift og moms ved registrering. Dette, sammen med andre fordeler som tilgang til kollektivfelt og fri parkering på offentlige plasser, har gjort at Norge er et av landene i verden med flest elbiler.

Grønn Bil jobber for å fortsette den positive utviklingen, ikke minst gjennom å hjelpe enda flere til å kjøre elektrisk. Fordelene er mange:

Lite eller ingen CO2 - utslipp

• Det er vedtatt utslippskutt på15-17 millioner tonn CO2 i Norge frem til 2020
• Veitransporten står for ca 19 % av de norske CO2 – utslippene. I de fleste kommuner står veitransport for ca 60% av utslippene.
• Godt utbygd kraftsystem, samt tilgang til ren kraft, gjør elektrisitet til en god energibærer i transportsektoren i Norge

Lite eller ingen lokale utslipp

• Bedre luftkvalitet
• Mindre støy

Store energibesparelser

• En forbrenningsmotor omgjør ca 30% av tilført energi til fremdrift, resten går tapt som varme
• En el-motor omgjør ca 80-90% til fremdrift, og er dermed mye mer effektiv.

Mulighet for arbeidsplasser og verdiskapning – Også i Norge

• Aluminiumsindustri
• Utvikling og produksjon av biler og bildeler
• Utvikling og produksjon av ladere
• M.m.

Om prosjektet Grønn Bil

Grønn Bil jobber for 200.000 ladbare biler i 2020. Eierskapet til prosjektet ligger hos Energi Norge. Styringsgruppen for prosjektet består av representanter fra Energi Norge, KS, ZERO og Transnova.

Vedlegg: Utregning avgift på elbiler

Merknad: For elbilene blir beregnet engansavgift negativ, da elbiler ikke slipper ut CO2. Elbiler belastes derfor med minstesats for engangsavgift, som i 2010 er 3886 kroner

Kontaktperson 

Ole Henrik Hannisdahl

Prosjektleder, Grønn Bil

Mobil: +47 97 78 26 77

E-post: ohh@gronnbil.no

Twitter: @gronnbilnorge

www.gronnbil.no